黄茅海跨海通道是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一跨海通道巨大工程，即将于12月11日15时正式通车，试运营初期暂免道途通行用度。正在四年半足下的扶植流程中，黄茅海跨海通道国内初创七大革新技艺。

　　项目正在归纳研究抗风、通航、防洪、力学、构造和经济的根本上，主桥采用了独柱式塔-分体钢箱梁-空间索面的斜拉桥，进步了桥梁的组织归纳本能，同时以“圆”元素为主基调，探索极简、优美的修设作风，告终力与美的谐和联合。

　　黄茅海大桥是已修成的全国最大跨径三塔公途斜拉桥开运麻将，项目初度提出了修立主旨辅帮索提拔超大跨独柱式多塔斜拉桥竖向刚度技艺创新，通过5对主旨辅帮索，将主梁最大竖向位移低浸了39%，明显提拔了桥梁完全刚度。革新性提出了多点归纳减震耗能组织系统并研发了更具耐久性的减震耗能装配，优化斜拉桥静动力本能的同时装配耐久性提拔2倍。

　　项目实现了近150种主梁断面的气动选型创新，初度提出了“风嘴+程度隔涡板+下主旨安闲板”归纳气动程序，并初度展开全桥涡振风洞试验举行验证，没有观测到涡振形象，结果优于全国最厉涡振评判目标央求。

　　主桥索塔截面由下至上从圆形到圆端形再到圆形不休变革过渡。项目研发了独柱式异形索钢筋和木造模板数字化安排、工业化创修、装置式组装及精准装配限度技艺，研造了自适宜新型液压爬模编造及筑塔平台，繁荣了概略积混凝土控裂技艺，进步了索塔扶植速率。

　　中引桥下部组织采用整幅式TY型墩，造型好看，组织受力更为合理，但施工难度较高。同时项目通过优化墩身环氧钢筋、大悬臂TY型盖梁钢筋部品工艺等，进步了施作事用。

　　主桥均为全漂浮系统斜拉桥，主梁采用分幅钢箱组织，由两个钢箱梁及横向联贯箱构成。项目提出了基于幼变形限度表面的超宽分体钢箱梁施工线形限度步骤，研发了多塔斜拉桥双主跨异步圆活疾捷合龙技艺及数字化施工限度编造，告终了幼于5毫米差错的高精度合龙。

　　项目初度设置了以北斗编造为主的跨海桥梁工程北斗毗连运转参考站，满意施工全天候及时动态定位需求，告终了毫米级的长隔断海中塔柱自愿化变形监测创新，推进了国产单北斗修造及软件正在跨海桥梁工程中的操纵，告终了严谨限度丈量技艺和配备的国产化。开运麻将国内创始七大改进本创新领黄茅海跨海通谈再有这些特征